Die Eisenbahn gehörte zum Alltag der DDR: auf dem Weg zur Arbeit, in den Urlaub und über Grenzen hinweg. Ein Blick auf die Geschichte hinter dem besonderen Reisegefühl.
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Bahnbetrieb in der sowjetischen Besatzungszone unter dem Namen Deutsche Reichsbahn weitergeführt. Auch die spätere DDR behielt die Bezeichnung bei. Die Geschichte des Namens hängt eng mit den besonderen Betriebsrechten im geteilten Berlin zusammen.
Die Reichsbahn transportierte Menschen und Güter. Pendelwege, Urlaubsfahrten an die Ostsee oder in den Thüringer Wald und der Güterverkehr gehörten ebenso zu ihrem Betrieb wie internationale Züge. Hohe Streckenbelastung und begrenzte Mittel prägten den Alltag der Bahn.
Der in Görlitz entwickelte Schnelltriebwagen VT 18.16 wurde ab dem Winterfahrplan 1966/67 auf der Verbindung Berlin–Prag–Wien eingesetzt. Der Zugname Vindobona ist älter als dieses Fahrzeug; auch andere Bahnen und Fahrzeuge bedienten die Verbindung. Gerade der markante Triebwagen blieb vielen jedoch in Erinnerung.
Mehr über den VT 18.16 ↗Die Deutsche Reichsbahn bestand auch nach der deutschen Wiedervereinigung zunächst weiter. Zum 1. Januar 1994 gingen sie und die Deutsche Bundesbahn in der Deutschen Bahn AG auf. Fahrzeuge, Bahnhöfe, Fahrkarten und Reiseerinnerungen erzählen bis heute von der Zeit davor.
Wir mögen die Gestaltung und Technik dieser Züge. Zugleich war Reisen in der DDR nicht für alle Menschen frei möglich. Diese Seite erinnert an die Eisenbahn, ohne die politischen Verhältnisse jener Zeit auszublenden.
Diese kurze Darstellung ist eigenständig formuliert. Zum Vertiefen: Deutsche Reichsbahn (1945–1993) bei Wikipedia, Vindobona (Zug) bei Wikipedia und Bundesarchiv: Zur Geschichte der Reichsbahn.
„VT“ steht für Verbrennungstriebwagen. Die 18 verweist auf die ursprünglich zusammen 1.800 PS der beiden Motoren, die 16 auf die vorgesehene Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Ab 1970 wurde die Bauart als Reihe 175 geführt.
Quelle: Eisenbahnfreunde Berlin ↗Die Bauart Görlitz fuhr auch unter anderen klangvollen Zugnamen, darunter „Neptun“ Richtung Kopenhagen und „Karlex“ Richtung Karlsbad. Der Vindobona war also ein Zuglauf – nicht der Name einer einzigen Fahrzeugeinheit.
Quelle: Eisenbahnfreunde Berlin ↗Internationale Züge erzählen von Verbindung, aber die Möglichkeiten der Reisenden waren ungleich. Besonders Reisen von DDR-Bürgerinnen und -Bürgern in den Westen wurden nach 1961 stark eingeschränkt. Das betrifft die Geschichte des Bahnverkehrs im geteilten Deutschland; der Vindobona verlief dagegen über Prag nach Wien.
Quelle: Bundesarchiv ↗